談判顯示出意想不到的進(jìn)展。與之前的媒體傳聞不同，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓于30日宣布已與亞洲許多客戶達(dá)成協(xié)議，將現(xiàn)有的年度鐵礦石合同轉(zhuǎn)換為基于價格的短期合約。
必和必拓表示，這些協(xié)議占公司鐵礦石銷售的很大一部分，這符合必和必拓實(shí)現(xiàn)市場結(jié)算價格的目標(biāo)。今年首次公布談判似乎意味著包括必和必拓在內(nèi)的三大礦山可能已經(jīng)在季度定價的實(shí)施方面取得了突破，鐵礦石長期關(guān)聯(lián)模式已經(jīng)運(yùn)行了40多個歲月將被打破。 在必和必拓公布之際，有一份來自國外的報告稱，日本最大的鋼鐵制造商——，新日鐵和巴西淡水河谷達(dá)成初步協(xié)議，從4月份開始每月向鐵礦石支付100至110美元的鐵礦石。六月。受各種談判信息影響，目前鐵礦石現(xiàn)貨價格一直在唱。 30日，國內(nèi)港口現(xiàn)貨礦價格已達(dá)到160美元/噸，比去年年底翻了一番。
截至發(fā)稿時，淡水河谷和力拓未就談判作出任何最終公告。但一位鋼鐵老將告訴記者，談判可能會在4月初結(jié)果，也是最近幾天最敏感的時期。
中鋼協(xié)常務(wù)秘書長單尚華在接受記者電話采訪時表示，中國不同意所謂的季度定價，并將繼續(xù)堅持長期價格模式。他還說，談判仍在進(jìn)行中。據(jù)了解，除日本和韓國鋼廠外，歐洲和中國鋼廠都拒絕取消長期協(xié)議價格模式。
在鐵礦石談判事件中，工業(yè)和信息化部原材料部檢查員賈銀松在“2010中國鐵礦石會議”期間接受記者采訪時表示，中國堅持長期與礦業(yè)公司的價格，互利和合作模式。他還強(qiáng)調(diào)，短期協(xié)議定價將有三大風(fēng)險：——鋼鐵公司的經(jīng)營風(fēng)險，鋼鐵行業(yè)的工業(yè)風(fēng)險和信貸風(fēng)險。
但有跡象表明，三大礦山都很好地廢除了長關(guān)聯(lián)模型。巴西淡水河谷總裁羅杰阿涅利29日在接受記者采訪時表達(dá)了自己的態(tài)度：淡水河谷今年實(shí)施了季度價格調(diào)整合同，將鐵礦石采購協(xié)議簽署周期從上一年改為上一年。每季度一次，以便更好地跟隨現(xiàn)貨市場價格的變化。在過去的幾年里，一直是傳統(tǒng)定價機(jī)制的堅定擁護(hù)者。
據(jù)記者觀察，三大煤礦均未能在2008年金融危機(jī)下實(shí)施合同。中國鋼廠未遵循合同是改變長期合作機(jī)制的最重要原因。實(shí)施季度定價。早在今年年初，三大礦山也將此作為不斷減少中國鋼廠客戶傳統(tǒng)長期協(xié)會供應(yīng)的理由。一方面，現(xiàn)貨價格上漲，另一方面，鋼廠承受巨大壓力，迫使鋼廠。妥協(xié)三大礦山。
國貿(mào)大型鋼廠總經(jīng)理向記者承認(rèn)，力拓已停止向中國的許多鋼廠供應(yīng)鐵礦石。必和必拓的礦石也以指數(shù)價格結(jié)算，或以現(xiàn)貨投標(biāo)的形式購買。 “三大礦山的礦石就像汽車中的'寶馬'汽車。在市場上很難看到。購買它需要付出很大的努力。“總經(jīng)理告訴記者，礦石的緊張也導(dǎo)致鋼廠在后期供應(yīng)穩(wěn)定恐慌，該公司已派人到新加坡與里約的負(fù)責(zé)人見面希望說服重啟供應(yīng)，但這非常困難。
“目前，中國鋼廠不應(yīng)該接受它。”這個人認(rèn)為，即使一些亞洲鋼廠接受必和必拓的短期合約，也可能只是一個非常小的數(shù)字，必和必拓的公告很可能是用來制造勢頭的“煙霧彈”給鋼鐵帶來心理壓力工廠然后逐一打破它們，從而達(dá)到實(shí)施指數(shù)定價的目的。
令人擔(dān)憂的是，如果必和必拓表示，季度定價基于CIF，這意味著海運(yùn)將成為影響每季度鐵礦石價格的重要因素。三大礦商控制著全球880億美元鐵礦石運(yùn)輸交易中的2/3。他們可以通過操縱海運(yùn)和獲取超額利潤來自由控制鐵礦石價格。此外，礦山投資，利潤，運(yùn)費(fèi)，匯率和供應(yīng)規(guī)則等因素將被用作推高礦石價格的手段。鐵礦石金融化后，中國鐵礦石市場的投機(jī)和投機(jī)將不可避免地增加，中國鋼鐵業(yè)將進(jìn)入一個更加混亂和危險的時期。
